Syklister som døde i trafikken i 2023

Vegvesenet publiserer ikke detaljerte data om trafikkulykker i 2023 før tidligst mai/juni 2024. Jeg har derfor basert meg på Trygg Trafikks månedlige pressemeldinger, og på medieoppslag. Jeg får ikke meg meg alt som skjer, så jeg er også avhengig av tips dersom det er noe jeg har utelatt. Takk til Joachim Ådnanes for tips om Eina-ulykken.

I år har jeg ikke forsøkt å følge ulykker med små elektriske kjøretøy (les: elsparkesykkel), men det kan være relevant å vite at Trygg Trafikk til og med november 2023 teller 2 omkomne trafikanter i kategorien «andre trafikanter», hvor jeg antar at disse ville bli plassert.

Juni

Lørdag 24. juni kl.11 på Ørlandet i Trøndelag ble en mann funned død ved en sykkel, men politiet ser ut til å konkludere at dette var et sykdomstilfelle.

Onsdag 28. juni kl. 20. skled en 74 år gammel mann på sykkel fra en sti og ut i Gudbrandsdalslågen på Dombås, og ble erklært død på stedet.

August

Fredag 11. 8 i Rognan i Nordland falt en syklende person tilhørende i Saltdal på en gang- og sykkelvei, og døde av skadene på sykehus to dager senere. Syklisten som falt traff murveggen inne i en undergang og fikk omfattende hodeskader i fallet.

Fredag 18.8 kl. 15:45 på Finnsnes i Senja ble en gutt på 6 år påkjørt og drept mens han syklet. Påkjørselen skjedde i et boligområde. Sjåføren kjørte en personbil.

Lørdag 19.8 ca. kl.20 ble en mann i 50-årene funnet hardt skadet i Brufjordvegen i Stavang i Kinn, angivelig etter en singelulykke. Mannen døde bare noen timere senere.

September

Fredag 8.9 kl. 12:30 syklet en 75 år gammel mann utfor veien ved Einastranda i Vestre Toten og døde av skadene, Ingenting tyder på at det var flere involverte i ulykken.

Lørdag 9.9 kl 13:21 døde en 12 år gammel syklende gutt som påkjørt med buss ved Trondheimsveien i Skedsmokorset. Påkjørselen skjedde, såvidt jeg har forstått, ved innkjørselen til en holdeplass for buss og taxi.

Ulykkesstedet sett fra Google StreetView

Oktober

Tirsdag 3.10 ca. kl. 20 ble en 13 år gammel gutt hardt skadet etter en kollisjon mellom sykkel og bil ved Nilsbyen på Byåsen i Trondheim. Han han døde av skadene få dager senere. Gutten som døde var et «unikum på sykkel» med erfaring fra Norgescup og NM i downhillsykling. Kollisjonen skjedde nær et treningsanlegg, og på et sted med 30-sone. Politiet uttaler at «Det kan virke som om syklisten har kjørt inn i bilen bakfra da bilen bremset.«.

Oppsummert

Tre syklende barn på henholdsvis 6, 12 og 13 år mistet livet i 2023. Det er svært uvanlig. Ellers er det totale antallet ulykker ikke unormalt høyt. Alle ulykkene hvor barn døde, skjedde i sammenstøt med motorvogn, de resterende dødsfallenen er singelulykker.

Syklister som døde i trafikken i 2022

I løpet av dette året har elsparkesykkel gått fra å være definert som sykkel til å bli en «liten elektrisk motorvogn». Dermed vil ulykker med elsparkesykkel fra og med 15. juni teknisk sett ikke lenger være sykkelulykker. Ettersom denne kjøretøytypen likevel kan benyttes på infrastruktur beregnet på sykkel kan slike ulykker likevel fremdeles være relevante å ta med her.

Dette året ble Stavanger kåret til årets sykkelby i Norge, men det var dessverre også i Stavanger vi fikk årets første dødsulykke, og den skjedde allerede i januar.

Januar

Lørdag 15. januar kl 00:09 kolliderte en 34 år gammel mann på en leid elsparkesykkel og en bilfører i Haugesundsgata i Stavanger. 34-åringen døde av skadene kort tid senere. Kollisjonen skjedde på en rett strekning med 40-sone og gatebelysning. Elsparkesyklisten kjørte med høy promille, mot kjøreretningen på en vei med midtdeler. Bilfører hadde ingen promille, og undersøkelser viser at det ikke var noen aktivitet på bilførerens mobiltelefon forut for ulykken. Ut fra dette og fra rapporten til vegvesenets ulykkesgruppe konkluderer politiet at bilfører «trolig ikke hadde tid til å reagere» før sammenstøtet.

Mars

Ondag 30. mars kl 05:18 kolliderte en 21 år gammel mann på en privateid elsparkesykkel med en jevnaldrende bilfører i et kryss på Bjorlandsringen på Nærbø i Hå, og omkom på stedet. Jeg har ikke kommet over noen videre oppfølging av denne saken i media.

April

Torsdag 21. april kl 16:01 ble en kvinne i slutten av 50-årene drept da en lastebilsjåfør svingte mot høyre fra Ullevålsveien og inn i Waldemar Thranes gate på St. Hanshaugen i Oslo. Lastebilsjåføren, som kjørte en trekkvogn med anleggsmaskiner på semitrailer, ble siktet for uaktsomt drap. Etter ulykken meldte vitner seg, som hadde reagert på sjåførens kjøring i forkant av ulykken. Lastebilsjåføren ble først dømt for uaktsomhet i tingretten, men frikjent for uaktsomt drap. Dette ble anket og i lagmansretten ble sjåføren kjent skyldig i uaktsomt drap og dømt til 60 dagers ubetinget fengsel samt 3 års inndragning av førerkortet.

Mai

Søndag 8. mai kl 12:30 ble en mann i 50-årene påkjørt av en bilfører i 80-årene på Tofte i Asker, og døde etter kort tid. Syklisten kom ned en slak bakke hvor en 50-sone går over i 40-sone og bilføreren svingte ut fra en parkeringsplass ved en kiosk, like ved et gangfelt. Politiet mener at bilførerens brudd på vikeplikten forårsaket ulykken. Den 89 år gamle sjåføren ble frikjent for uaktsomt drap, men dømt til 30 dagers betinget fengsel for uaktsomhet og brudd på vikeplikten. Syklisten var synlig for sjåføren i 3,5 sekunder før ulykken, og retten kaller dette «kortvarig uoppmerksomhet». Retten vektlegger også at syklisten hadde større fart en fartsgrensen på stedet.

Juni

Mandag 6. juni kl 16 ble en mann i 50-årene funnet livløs ved siden av en sykkel i Grønbergtunnelen på Meråker. Alt tyder på at dette var et sykdomstilfelle, og Trygg Trafikk har ikke talt med denne hendelsen i sin ulykkesstatistikk.

August

Lørdag 6. august kl 08:30 ble en mann funnet død i Seljelvnesveien ved Laksvatn i Balsfjord. Det er uklart nøyaktig når ulykken skjedde, ettersom dette er en lite trafikkert vei. Politiet mener mannen har kjørt ut av veien og truffet en stein i fallet.

Mandag 8. august kl 20:00 ble en mann i 60-årene funnet livløs på en grusvei i Funkelia i Kongsberg. Det var ingen vitner til ulykken, men politiet konkluderte med at «mannen har forulykket alene på sykkelen».

Mandag 15. august kl 12:43 ble en mann i 90-årene påkjørt mens han syklet i et gangfelt som krysser Berganveien på Nøtterøy. Han døde av skadene noen dager senere. Bilføreren, en kvinne i 70-årene fikk førerkortet beslaglagt på stedet. Det har vært flere ulykker i samme gangfelt, og både siktforhold og manglende respekt for fartsgrensene på stedet trekkes fram som problematiske av beboere på stedet.

Lørdag 20. august kl 17:08 veltet en mann i 30-årene med elsparkesykkel i Skoppum i Horten og skadet seg alvorlig. Han døde av skadene noen dager senere. Politiet mener mannen falt fordi han brukte mobiltelefon samtidig som han kjørte.

Oktober

Torsdag 13. oktober kl 03:00 ble en 22 år gammel kvinne funnet livløs i Bakkegata i et boligfelt i Sandefjord. Hun kjøre på elsparkesykkel, og trolig har hun kollidert med en strømboks i veikanten og falt. Trygg Trafikk ser ikke ut til å ha denne med i sine tall.

November

Tirsdag 15. november kl 15:48 ble en 48 år gammel kvinne på elsparkesykkel påkjørt og drept på eller ved en parkeringsplass utenfor Åråsen på Lillestrøm. Vitner hadde sett en betongbil kjøre fra stedet, og politiet fikk senere kontakt med sjåføren av denne bilen. Bilføreren fikk da status som siktet.

Desember

Torsdag 1. desember om morgenen ble en mann i 60-årene påkjørt av en bilfører i 50-årene i det han syklet over et gangfelt på Risvollan i Trondheim. Mannen døde av skadene noen dager senere. Kvinnen som kjørte bilen er siktet for brudd på vegtrafikklovens §3.

Annet

Lørdag den 12. november ble en mann i 80-årene påkjørt av en syklende ung kvinne mens han gikk i en mindre boliggate i Storlett i Nordreisa kommune. Mannen døde av skader fra påkjørselen på sykehus, halvannen uke senere. Kvinnen ble siktet og sykkelen beslaglagt. Kvinnen syklet på en elsykkel, men det er ingen mistanke om at den er trimmet. Lokalpressen forteller at gatelysene på ulykkesstedet var defekte da ulykken skjedde.

Oppsummering

Totalt har jeg altså fått med meg 12 omkomne syklister. Hvis jeg ser bort fra det åpenbare sykdomstilfellet, så sitter vi igjen med:

• Fem elsparkesykkelulykker hvorav to var singelulykker og tre involverte tyngre motorvogn.
• Seks sykkelulykker hvorav to var singelulykker og fire var ulykker som involverte motorvogn.

Etter at vegvesenet la om sin registrering av trafikkulykker til å bli mer forsinket og mer anonymisert, har Trygg Trafikk vært en uvurderlig kilde for å dobbeltsjekke mine sporadiske data fra media. Etter at twitter sank ned i Muskemyra har jeg hoppet av og dermed også mistet en nyhetsplatform der. Det er derfor signifikant sjanse for at jeg ikke får med meg alt. Jeg tar imot tips om feil eller utelatelser med stor takk!

Syklister som døde i trafikken i 2021

Statens vegvesen melder om rekordlave dødstall i trafikken i 2021. Jeg har av forskjellige årsaker ikke vært like systematisk som tidligere år med å notere og registrere ulykker fortløpende. Jeg setter derfor stor pris på å bli gjort oppmerksom på feil eller utelatelser.

Statens vegvesen har i sin foreløpige oppsummering av året som har gått tatt med tre dødsfall blant syklende. Den 1. oktober rapporterte vegvesenet 4 døde syklister, men de har altså nedjustert tallet til 3.

Jeg hadde notert meg fire dødsfall fra nyhetene. I tillegg har jeg fått tips om et dødsfall i juni. Hvilke dødsfall som korresponderer til vegvesenets tall vet jeg ikke.

Juni

Torsdag 10.6 kl. 08:52 ble en jente i ungdomskolealder funnet livløs i Herrelva i Telemark. Hun ble fraktet til sykehuset, men livet stod ikke til å reddes. Politiet sier det er sannsynlig at jenta har falt av sykkelen sin og ned i vannet.

Juli

Om ettermiddagen torsdag 21. juli ble en mann i 60-årene funnet i grøfta ved en rundkjøring på Bjørkmyr i Trondheim og erklært død på stedet. Mannen hadde ingen ytre skader og det er ikke mistanke om at andre trafikanter var involvert.

Lørdag 24.7 kl 13:30 ble en 68 gammel mann funnet med store hodeskader på en gang- og sykkelvei på Vollebekk i Oslo. Mannen døde senere på sykehus. Mannen kjørte på en privateid elsparkesykkel da ulykken inntraff.

Mandag 26.7 kl 14:30 ble en mann i 50-årene funnet død i vannet ved småbåthavna på Ørnes i Nordland. «En mann har syklet, havnet i vannet og omkommet«.

August

Søndag 29.8 kl. 09:45 ble en mann i 60-årene påkjørt bakfra og kritisk skadet av en bilfører i 20-årene i en 70-sone mellom Langfjordbotn og Burfjord i Alta i Finnmark. Mannen døde kort tid senere på sykehuset.

Trend

Dette er tiende gangen jeg lager en slik årsoppsummering. Selv om det i år er svært få dødsfall å melde, så skriver Statens Vegvesen at utviklingen i hardt skadde ikke viser samme positive trend. En nedgang i antall dødsfall kan, for alt jeg vet, like godt henge sammen med bedre akkuttmedisin som med en endring i ulykkesrisikoen.

Jeg er glad for at det jobbes med å forbedre innsamling og analyse av ulykker med hardt skadde. Jeg blir meget overrasket om den analysen skulle vise noe annet enn at sikkerheten for de myke trafikantene må prioriteres mye høyere.

Syklister som døde i trafikken i Norge i 2020

Pandemien har gjort 2020 til et spesielt år, også i trafikken. Lockdown og økt bruk av hjemmekontor kombinert med råd til befolkningen om å unngå kollektivtrafikk har endret trafikkmønster og reisemåte for mange. Tilsynelatende har sykkeltrafikken økt og biltrafikken blitt noe redusert, i hvert fall i bystrøk. Samtidig har flere blitt tatt for råkjøring på veiene enn normalt.

Heldigvis har det i sum vært en nedgang i dødsulykker i trafikken.

Trygg trafikk og Statens Vegvesen teller 6 døde syklister i 2020. Jeg har fått med meg 7 dødsfall rapportert i pressen, som virker relevante å ta med i denne oppsummeringen.

Mars

Fredag 27. mars kl 16:36: En 53 år gammel mann fra Holmestrand som syklet i Fossveien i Holmestrand ble kjørt ned og drept av en bilfører som kom kjørende med personbil i motsatt retning. Sjåføren av personbilen, en mann i 40-årene, ble dømt til 1 år og 3 måneders fengsel, samt tap av førerkort i fem år. Han må også betale 630 000 kroner i erstatning til de etterlatte. Bilføreren kjørte i alkoholpåvirket tilstand, forlot mannen alvorlig skadet uten å yte eller tilkalle hjelp og unnlot å melde fra til politiet etter ulykken.

Tirsdag 31. mars kl 10:15: En mann i 60-årene kjørte ut av veien i Seljordsveien ved Orekåsa i Bø i Telemark. Hos vegvesenet var denne ulykken registert som at den skjedde på «vei med historisk vegstatus gang- og sykkelvei».

April

Mandag 20. april kl 11:23: En eldre mann falt av sykkelen og ut på gresset da sykkelen traff et kumlokk etter en unnamanøver for en møtende syklist ved en undergang på en gang- og sykkelvei på Jessheim. Mannen døde senere av skadene han pådro seg. Politiet har konkludert med at det ikke har skjedd noe klanderverdig i forbindelse med denne ulykken, men et vitne omtalte krysset som uoversiktlig og skummelt.

Mai

Mandag 4. mai kl 17:13: En eldre mann ble funnet død på utsiden av veibanen i Sørkedalen i Nordmarka.

September

Tirsdag 1. september kl 15:49: En mannlig syklist ble funnet bevisstløs i en tørrlagt bekk ved Tanumveien på Vøyenenga i Bærum. Han døde senenere på sykehus.

Tirsdag 8. september kl 02:18: En mann i 40-årene ble funnet kritisk skadet etter en singelulykke på en gang- og sykkelvei i Senja. Noen dager senere døde han av skadene. Mannen kjørte på en elektrisk sparkesykkel som ulykkesgruppa har tatt inn til nærmere undersøkelser. Jeg antar at det dermed er en viss sjanse for at dette ikke var et kjøretøy som hører hjemme i kategorien «sykkel». Oppdatering 2021.07.28: Politiet opplyser at dette elektriske kjøretøyet hadde både ulovlig høy makshastighet og dårlige bremser.

November

Søndag 15.11 kl 03:00: En mann i 60-årene veltet på en privateid elektrisk sparkesykkel på Rykkin i Bærum, og døde av skadene samme natt. Det er ukjent hvorvidt sparkesykkelen var av lovlig type, men politiet opplyser at hastighet ikke hadde noe med denne ulykken å gjøre.

Verdt å notere seg

Jeg har som vanlig bare hatt kapasitet til å se på ulykker som medførte dødsfall.

Singelulykker dominerer denne lista, men ser man dødsulykker og ulykker med svært alvorlig skade i sammenheng vil muligens andre mønstre tre fram.

Vegvesenet har med begrunnelse i personvern omstrukturert og ytterligere anonymisert sine ulykkesdata, så jeg har i noe større grad basert meg på pressedekningen av ulykkene denne gangen. For de som måtte ønske å gå i dybden finner man nå vegvesenets ulykkesdata her: https://trine.atlas.vegvesen.no/.

Syklister som døde i trafikken i Norge i 2019

Trygg Trafikk melder om 6 drepte syklister i trafikken i 2019. Det samme antallet dødsulykker er registrert under kategorien «sykkelulykker» hos Statens Vegvesen. Jeg har funnet mediaomtale av 7 dødsfall i nettaviser, men to av disse er ikke registrert av vegvesenet, så da blir det 8 dødsfall på min liste.

April

• Søndag 28. april kl. 13: Syklende mann har trolig fått et illebefinnende og segnet om eller falt i et boligstrøk i Støren i Trøndelag. (Dette dødsfallet er ikke registrert hos Statens vegvesen.)

Mai

• Onsdag 1. mai kl. 15:55: Kløfta, Ullensaker. Et par i 70-årene som syklet sammen ble påkjørt av en sjåfør som etter alt å dømme har sovnet bak rattet. Den kvinnelige syklisten døde på stedet, mens mannen ble alvorlig skadet.

• Mandag 6. mai: En person omkom i utforkjøring på «privat vei» på fjellet nær Ballangen i Nordland. En ulykkesregistrering hos Statens vegvesen er alt jeg har på dette dødsfallet.

• Lørdag 18. mai kl. 11: En mann i 60-årene mistet kontroll over sykkelen under sykkeltrening i Brønnøy i Nordland. Han traff autovernet og døde av skadene.

Juni

• Torsdag 13. juni: Trondheim. En mann i 70-årene døde etter at han falt av sykkelen i Rosendal i Trondheim. (Dette dødsfallet er ikke registrert hos Statens vegvesen.)
  

Juli

• Søndag 14. juli: En 45 år gammel mann ble funnet med kritiske hodeskader i en lite trafikkert undergang i Sandnessjøen. Han døde av skadene kort tid senere. Det er uklart hvor lenge han lå skadet før han ble funnet.

August

• Lørdag 31. august: En mann i 40-årene omkom da han kjørte utenfor vegen i en bratt og svingete del av Rallarvegen mellom Myrdal og Flåm.
  

September

• Mandag 2. september: En eldre mann som syklet døde av skadene han fikk da han kolliderte med en bilist i et kryss på Vennesla. Vegvesenet har registrert denne ulykken som «møting på rett vegstrekning», men også at den skjedde på «gang- og sykkelvei». Veiutformingen på det jeg antar er åstedet forklarer kanskje hvorfor både Vegvesen og trafikanter kan bli usikre på hva som gjelder.

Som vanlig er det flest menn, som mister livet, og de eldre er mest utsatt. To av årets dødsfall har skjedd på fjellet, så det er kanskje feil å ta dem med på en liste som sier at dette er dødsfalls om har skjedd «i trafikken», men jeg synes likevel det er relevant å ha dem med. Minst et av dødsfallene framstår som et illebefinnende, og det er ikke usannsynlig at rus spilte en rolle i en eller flere av disse sakene heller. Det er også verdt å notere seg at motorvogn bare ser ut til å være involvert i to av årets dødsfall.

Få selvkjørende teknologi ut på veiene!

Å ha med en sikkerhetsjåfør i selvkjørende biler er et feilgrep. For å få selvkjørende teknologi ut i vanlig trafikk i stor skala finnes det en langt bedre måte.

Det er mange forbrukere som er skråsikre på at selvkjørende teknologi kommer til å overta på veiene innen få år, og det er kanskje forståelig så mye som dette markedsføres av enkelte bilprodusenter og teknologiselskaper.

Jeg er svært opptatt av trafikksikkerhet, men selv om det argumenteres med at en selvkjørende bil vil kunne kjøre bedre enn en menneskelig sjåfør er jeg skeptisk til en utrulling av robotbiler på veiene.

Produsentene vil forståelig nok komme videre fra utvikling til salg, men skal man ha fokus på sikkerhet bør ikke produsentene få diktere hvordan denne teknologien introduseres i vanlig trafikk.

Teknologien som utvikles har et enormt potensiale for å gjøre trafikken sikrere, men den tryggeste måten å gjøre det på er kanskje ikke den mest populære.

Å ha med en menneskelig sikkerhetssjåfør i en bil som kjører selv er et feilspor. Det må gjøres helt motsatt! Det smarteste er å ha med en automatisk sikkerhetssjåfør i en bil som kjøres av et menneske.

Dersom man har en automatikk som man mener forstår trafikken bedre enn et menneske er det ingenting i veien for å bruke den som en slik alltid tilstedeværende sjåførskolelærer.

Er teknologien virkelig pålitelig kan den også gis myndighet til å sanksjonere dårlige sjåfører. I første omgang kan det for eksempel dreie seg om å nekte sjåføren å kjøre videre, eller gi en slags form for tidsstraff.

Etterhvert kan kanskje bøter, prikker i førerkortet eller anmeldelser med vedlagte elektroniske bevis bli aktuelt.

Dersom dette rulles ut i stor skala vil det kunne gjøre trafikken svært mye sikrere allerede før vi har en eneste selvkjørende bil på veiene.

De sjåførene som fremdeles kjører etter f.eks. et tiår med et slikt sikkerhetsregime vil etterhvert sette en mye høyere standard for hva en selvkjørende robot-bil må kunne prestere.

Samtidig vil alle sjåførene få en personlig erfaring med hvor god eller dårlig teknologien er til å vurdere trafikkbildet korrekt og sikkert. Dette vil gi et svært godt grunnlag for å demokratisk kunne vurdere hvorvidt det noensinne vil være trygt å slippe selvkjørende biler ut på veien på egenhånd.

Syklister som døde i trafikken i Norge i 2018

Statens Vegvesen rapporterer 8 drepte syklister i 2018. Trygg Trafikk har siden november oppjustert til 9 drepte syklister, men det er ikke helt de ni samme som jeg har ført opp her. Jeg jobber med å klare opp i det. Her er noen flere detaljer om de 9 ulykkene jeg kjenner til.

Februar

• Tirsdag 20. februar kl. 20: En 45 år gammel kvinne ble påkjørt og drept mens hun stod stille i kjørebanen og ventet ved rødt lys i Sandakerveien i Oslo. Det var en 19 år gammel traktorfører på vei til snørydding som kjørte på henne med en 8 tonns traktor påmontert en snøfreser. 19-åringen ble i oktober 2018 tiltalt for uaktsomt drap. I januar 2019 ble han dømt for brudd på VTL §3, men frikjent for uaktsomt drap.

April

• Lørdag 21. april kl. 18:20: En mann midt i 30-årene ble drept i en frontkollisjon mellom bil og sykkel i en sving på fylkesvei 812 ved Kvikstadheia i Bodø. 

Mai

• Fredag 4. mai kl. 18:06: En 87 år gammel mann på sykkel omkommer i kollisjon med en bilist i stasjonsvogn i krysset mellom Toldbodgaten og Voldportgaten i gamlebyen i Fredrikstad. Jeg har ikke funnet noe om denne ulykken i media, men ut fra vegvesenets database har syklisten kommet fra bilistens høyre side i krysset. Det er 30-sone og brosteinsgater med bebyggelse tett innpå veien på ulykkesstedet.
• Natt til onsdag 16. mai: En 40 år gammel mann ble funnet død ved fylkesvei 92 mellom Martre og Stordalen i Masfjorden i Nordhordaland. Sykkelen lå i veikanten og mannen ble funnet «i området nedom fossen». Omstendighetene ellers er svært uklare. Politiet kunne ikke utelukke en kriminell handling i forbindelse med saken og to menn i begynnelsen av 20-årene ble pågrepet for falsk forklaring, men senere løslatt.

Juni

• Lørdag 9. juni kl. 14: En 58 år gammel man falt over et rekkverk og 3 til 5 meter ned fra veien i en slak høyrekurve i bunnen av Halbrendslia i Førde. Politiet har ved hjelp av vitner utelukket at det var flere involverte i ulykken.
• Torsdag 28. juni kl. 12: En 17 år gammel jente syklet ut i eller ved et opphøyd gangfelt ved Kremmertorget i Elverum sentrum hvor hun ble påkjørt av en bilfører som etter politiets vurdering av videobilder holdt «normal hastighet for en 30-sone». I sammenstøtet ble jenta «kastet opp på panseret og falt deretter i bakken» slik at hun pådro seg store hodeskader. 17-åringen døde av skadene to dager senere.

Juli

• Fredag 6. juli kl. 18:19: En kvinne i midten av 60-årene veltet med sykkel i Simadalsvegen i Eidfjord. Kvinnen var en turist fra utlandet. Det er uklart om hun veltet på grunn av et illebefinnende, eller hvorvidt det var fallet som gjorde at hun omkom. 

September

• Torsdag 13. september kl. 14: En polsk lastebilsjåfør med flere års fartstid i Oslotrafikken svingte av mot høyre i krysset mellom Langkaia og Operagata i Oslo sentrum og kjørte over og drepte en 38 år gammel syklende kvinne. Sjåføren ble siktet for brudd på vegtrafikkloven, men nektet straffeskyld. I september 2019 ble han dømt til 60 dagers fengsel for uaktsomt drap. Det har også kommet opp endel kritikk mot Statens Vegvesen for den konkrete vegløsningen på stedet. Et medmenneske har, i forståelse med den avdødes familie, satt opp en ghost bike på åstedet. 

• Mandag 24. september kl. 11:29: En 71 år gammel syklende kvinne svingte mot høyre ut på RV 41 ved Åmli i Aust-Agder hvor hun havnet under et vogntog og døde. Politiet fant ikke grunnlag for å sikte sjåføren. 

Uvanlig for årets ulykker er at halvparten av de omkomne syklistene var kvinner, og at snittalderen på de omkomne er noe lavere enn før. Tre av ulykkene skjedde i kollisjon med et tyngre kjøretøy, mens bare to av ulykkene fremstår som klare soloulykker. 

Rapporterte sykkeldødsfall utenfor Norge:

• Mandag 12. mars, Gran Canaria: En 60 år gammel nordmann omkom etter å ha besvimt under sykling på Gran Canaria.
• Torsdag 26. April, Mallorca: En 70 år gammel nordmann «syklet med fire andre nordmenn da han traff en søppelbil som kom i motgående retning» og omkom.
• Torsdag 13. desember, Gran Canaria: En 55 år gammel mann fra Rennebu omkom etter et fall med terrengsykkel på en tursti.

Andre relevante hendelser:

• 16. oktober, Hønefoss: En kvinne i 70-årene som ble kjørt ned av en syklist mens hun gikk på «en gangvei» døde ca. to måneder etter ulykken.

I statistikksammenheng kobles ikke dødsfall til ulykker med mindre den skadde dør innen 30 dager etter ulykken. Jeg har derfor ingen god oversikt over hvor ofte hverken fotgjengere eller syklister omkommer på denne måten.

Tilsvarende oversikt for årene 2012-2017 finner du her.

Myte: Det er vanskelig å sykle med barn, TLDR versjon

Her er kortversjonen: STFU! No, srsly! STFU!

Fungerer nullvisjonen for folk som sykler?

Nullvisjon kan ikke kurere at folk gjør dumme ting i trafikken, men den skal sørge for at de overlever når de gjør feil som ellers ville vært fatale.

Til tross for at bilister stort sett ser på fartsgrenser som veiledende, og forbausende ofte kjører når de er stuptrøtte eller uoppmerksomme har man klart å redusere dødstallene blant bilister og bilpassasjerer signifikant.

Det har krevd store ressurser. De fleste tiltakene som blir gjort beskytter ikke bare andre bilister når det går galt, men også den uforsvarlige bilføreren selv.

Har vi samme nullvisjon når det gjelder folk som går eller sykler?

Riktig nok bygger vi enkelte gang- og sykkelveier for å få syklister ut av trafikken på farlige strekk slik at bilistene kan begrenses til å kollidere med hverandre, men hva gjøres for at det skal være trygt å sykle på gang- og sykkelveien? Eller å gå der, for den saks skyld?

Gang- og sykkelveier er ofte smale, svingete, uoversiktlige, humpete og fulle av avkjørsler skjult av høye hekker. De vedlikeholdes sjelden særlig bra, så om vinteren er de glatte eller kanskje til og med ufremkommelige. For å gjøre det enda mer spennende må syklister som bruker dem hele tiden være observant på fotgjengere, bikkjer og barnevogner som gjerne plutselig tar hele bredden av veien.

Hva forhindrer møteulykker på gang- og sykkelvei? Hvor er det tilgivende sideterrenget?Når kommer det store løftet for syklistene, det som gir oss veier og sideterreng som sikrer oss også når vi holder for høy fart, også når vi er trøtte og uoppmerksomme, også når vi velter eller kjører ut?

Jeg synes ikke fotgjengere heller har fått den prioriteten de fortjener – de lever farlig og tilgis ikke i like høy grad som bilistene for sine feil.

I beste fall kan fotgjengere håpe på å få et fortau, eller en gang- og sykkelvei som de må dele med syklister. Dette går som oftest bra, men det er ikke en ordning som hverken syklistene eller fotgjengerne er fornøyde med.

Det er farligere å være myk trafikant enn å sitte i en bil, men jeg mistenker at det fremdeles brukes mer penger på å beskytte bilførere mot seg selv enn på å beskytte fotgjengere mot bilførere.

Det er bilistene som har grunn til å juble over de få og middelmådige tiltak som gjøres for gående og syklende slik at de fjernes fra kjørebanen, men er det nullvisjon hvis det bare er bilistene som blir beskyttet mot sin egen feilbarlighet?

Syklister som døde i trafikken i Norge i 2017

2017 ble et år med historisk lave dødstall i trafikken i Norge. Dessverre er ikke den positive trenden i ulykkestallene jevnt fordelt mellom trafikantgruppene, og antall dødsulykker for syklende ligger omtrent likt som før. Jeg har som vanlig basert meg på tall fra Trygg Trafikk og Vegvesenets offentlige data, i tillegg til nyhetsoppslag.

Mars

• Tirsdag 21. mars kl. 10: En 87 år gammel mann ble påkjørt og drept mens han syklet, eller leide sykkelen, gjennom Raubergtunnelen mellom Lærdal og Erdal. Tunnelen er smal, rundt 120 meter lang og det er tillat å sykle der. Bilføreren kjørte i samme retning som syklisten og påkjørselen skjedde helt i starten av tunnelen. Politiet henla saken, men riksadvokaen grep inn og ba om ny etterforskning. Bilføreren ble så tiltalt for brudd på veitrafikklovens §3, men frifunnet. I dommen heter det at «sjåføren var så forsiktig som han kunne være, selv om han ikke så syklisten før ulykken skjedde«. Påtalemyndighetene valgte å ikke anke frifinnelsen.
• Onsdag 29. mars kl. 17: En 61 år gammel mann på landeveissykkel døde på stedet da han ble påkjørt bakfra av en trailersjåfør på Mosseveien like ved avkjøringen til Ulvøya i Oslo. Mosseveien er tungt trafikkert, men det er 50-sone på stedet og ikke forbudt å sykle der. Det er ikke uvanlig at raske syklister velger å bruke kjørebanen forbi dette krysset. Ulykkesrapporten legger til grunn at syklisten først lå i parallelt kjørefelt på høyde med førerhuset på traileren i minst 10 sekunder, før han flettet inn tett foran traileren. Illustrasjonene av sjåførens begrensede utsikt fra førersetet i traileren er sakset fra rapporten.
  

  

Juni

• Mandag 12. juni, kl 11:01: En 81 år gammel mann som syklet i Skånevik kom ut i vegen i en 30-sone på et punkt hvor fortauet opphører og der ble han påkjørt av en bilfører som kom kjørende i samme retning. 81-åringen døde senere av skadene han fikk.

Juli

• Søndag 9. juli, kl. 02:10: En 49 år gammel mann som syklet bakerst i et følge av tre i Oltedal falt og pådro seg skader som han senere døde av.
• Tirsdag 11. juli kl. 10:49: En 58 år gammel mann fra Belgia som syklet bakerst i et følge av 10 sykkelturister ble påkjørt bakfra og drept av en bilfører i 80-årene i Raunekleivtunnelen i Samnanger. Bilføreren kjørte videre, tilsynelatende uten å forstå hva som hadde hendt, til tross for at sammenstøtet var kraftig og det var materielle skader på bilen. Statens havarikommisjon gjennomførte en full gransking av ulykken. De identifiserte flere faktorer som de mener bidro til ulykken. «Lensmann i Samnanger, Marit Erstad, vågar ikkje å uttala seg om mannen i 80-åra forstår kva som har skjedd.». Statsadvokaten la bort siktelsen mot bilføreren. Bilføreren fikk førerkortet beslaglagt og har ikke søkt om å få det tilbake.
• Onsdag 19. juni, kl.10: En 48 år gammel erfaren sykkelmosjonist kjørte inn i en søppelbil som stod stille på veien og døde av skadene på stedet. Denne ulykken har tydelige fellestrekk med en dødsulykke som skjedde i Sør-Trøndelag i 2014.

August

• Natt til Søndag 27.8, kl. 02:00: En 49 år gammel mann døde etter å ha syklet ned en bratt bakke og havnet utenfor veien på Nesøya i Asker.
• Søndag 27.8 kl 11:25: En mann i 60-årene på sykkeltur med et familiemedlem ble funnet død i et vann nedenfor en skråning i Eikeseterveien i Lier.

September

• Fredag 15.9 klokken 20:45: En syklende 62 år gammen mann kolliderte med to rusmisbrukere som kom syklende, på en bru ved Damfoss i Skien. Omstendighetene er svært uklare, men 62-åringen ble senere funnet omkommet i elven. «Politiet tror Hjalmar Johnsen (62) falt i Damfossen og druknet etter å ha blitt påkjørt med sykkel«, skriver Varden den 21.3 2018. Politiet valgte å ikke tiltale syklisten for drap, noe venner av avdøde reagerer på. I mai 2019 ble to menn dømt for å ha hensatt Hjalmar Johnsen i en hjelpeløs tilstand.

Oktober

• Fredag 13.10 like før klokken 9:00: En skoleklasse var på sykkeltur da et av barna, en 14 år gammel gutt, ble påkjørt og drept av en lastebilsjåfør ved Holmenbrua i Drammen.

November

• Lørdag 18.11 (natt til): En 38 år gammel mann kjørte av veien på glatt føre med elsykkel i en sving nederst i Leideren i Risør. Han ble funnet død med store hodeskader lørdag formiddag.

Alle de omkomne syklistene er menn, og snittalderen er høy. Flere av soloulykkene kan være rusrelaterte ut fra tidspunkt og hendelsesforløp.

Sammenstøt med motorkjøretøy spilte en rolle i seks av disse dødsfallene, og det er et nokså høyt tall. Det er også uvanlig at fem av disse sammenstøtene skjedde med et kjøretøy som holdt samme fartsretning.

Jeg har tatt med 11 dødsfall i min oppsummering. Det er to flere enn både Trygg Trafikk og Statens Vegvesen oppgir. Det er ikke alltid lett å vite hvilke dødsfall man skal ta med. Skillet mellom soloulykker og illebefinnende kan være nokså uklare. Dødsfallet i Lier den 27. august er nok et slikt tilfelle. Den største usikkerheten på årets liste er likevel dødsfallet i Skien i september, som like gjerne kan ha vært et drap. Update: Retten ser ut til å ha konkludert med at dødsfallet i Skien var en ulykke.